Ограничители хода подвески ( Suspension Travel Limiters ) | интернет магазин KataemRC Украина

Категории

Производители


> > Ограничители хода подвески ( Suspension Travel Limiters )

Ограничители хода подвески ( Suspension Travel Limiters )

Ограничители хода подвески ( Suspension Travel Limiters )

 

Нижние ограничители хода подвески ( Downstops ) 

Нижние ограничители хода подвески определяют, насколько далеко вниз перемещаются рычаги подвески, что в свою очередь определяет, насколько далеко вверх может подняться шасси. Это влияет на управление автомобилем, поскольку напрямую затрагивает перенос веса. Эффект может изменяться в зависимости от типа трассы и/или величины имеющегося сцепления с трассой. Регулировка нижних ограничителей хода подвески напрямую влияет на дроп, или свободный ход подвески, более подробно рассматривается в разделе "Свободный ход подвески".

Больший ход подвески (меньше нижнее ограничение хода подвески) делает автомобиль более отзывчивым, но менее устойчивым. Это обычно больше подходит для ухабистых трасс или трасс с медленными поворотами. Больший ход подвески позволяет шасси больше наклоняться назад или вперед при ускорении или торможении, что имеет результатом больший перенос веса.

Меньший ход подвески (больше нижнее ограничение хода подвески) делает автомобиль более устойчивым и обычно больше подходит для ровных трасс. Это препятствует шасси слишком наклоняться назад или вперед при ускорении или торможении, что имеет результатом меньший перенос веса.

  

Передние нижние ограничители 
хода подвески 

Свойства

Больше нижнее ограничение 
хода подвески

  • Снижает подъем шасси спереди при ускорении.
  • Меньше перенос веса назад.
  • Снижает недостаточную поворачиваемость в начале ускорения.
  • Автомобиль менее отзывчив, но более устойчив.
  • Больше подходит для ровных трасс.

Меньше нижнее ограничение 
хода подвески

  • Увеличивает подъем шасси спереди при ускорении.
  • Больше перенос веса назад.
  • Увеличивает недостаточную поворачиваемость в начале ускорения.
  • Автомобиль более отзывчив, но менее устойчив.
  • Больше подходит для ухабистых трасс.

 

  

Задние нижние ограничители 
хода подвески 

Свойства

Больше нижнее ограничение 
хода подвески

  • Снижает подъем шасси сзади при накате или торможении.
  • Меньше перенос веса вперед.
  • Автомобиль более стабилен при торможении.
  • Больше подходит для ровных трасс.

Меньше нижнее ограничение 
хода подвески

  • Увеличивает подъем шасси сзади при накате или торможении.
  • Больше перенос веса вперед.
  • Автомобиль менее стабилен при торможении.
  • Больше подходит для ухабистых трасс.

  

ВНИМАНИЕ!

Делайте одинаковые изменения на обеих сторонах автомобиля, 1/2 оборота за один раз.

СОВЕТ: Установите полный ход подвески в качестве стартовой точки. Ограничение спереди обычно не изменяется и оставляется полный ход подвески. Для переднего и заднего ограничения большинство водителей используют диапазон регулировки около 2 мм для большинства трасс.

 

Верхние ограничители хода подвески ( Upstops ) 

Верхние ограничители хода подвески используются для предотвращения приземления шасси при торможении, ускорении и приземлении после прыжков.

 

Верхние ограничители 
хода подвески 

Свойства

Больше верхнее ограничение 
хода подвески

  • Больше пространство под шасси (при срабатывании).
  • Меньше шанс приземления шасси при торможении, ускорении и приземлении.
  • Используйте вместе с более мягкими настройками амортизаторов.

Меньше верхнее ограничение 
хода подвески

  • Меньше пространство под шасси (при срабатывании).
  • Больше шанс приземления шасси при торможении, ускорении и приземлении.
  • Используйте вместе с более жесткими настройками амортизаторов.

  

СОВЕТ: В качестве эластичных верхних ограничителей хода подвески можно использовать кусочки силиконовой трубки, одетые на шток амортизатора.

 

Свободный ход подвески ( Droop ) 

Дроп, или свободный ход подвески, иногда ассоциируют с нижним ограничением хода подвески. Это одновременно и правильно, и неправильно. Свободный ход подвески определяется величиной хода шасси вниз после того, как автомобиль опущен и колеса коснулись земли, он также определяется величиной хода шасси вверх до момента, когда колеса оторвутся от земли.

Дроп является очень чувствительной регулировкой, поскольку он затрагивает и изменяет перенос веса, и в результате затрагиваются все эксплуатационные характеристики шасси: торможение, ускорение, прыжки, сцепление и управление на ухабистых трассах. 

На свободный ход подвески влияют регулировки нижнего ограничения хода подвески и дорожного просвета. Когда вы изменяете дорожный просвет, вы должны также отрегулировать нижние ограничители хода подвески для сохранения прежнего значения свободного хода. Увеличение дорожного просвета будет уменьшать свободный ход подвески, если вы не компенсируете это изменением настроек нижних ограничителей хода подвески.

 

Передний дроп

  

Величина дропа 

Свойства

Меньший передний дроп 
(больше нижнее ограничение хода подвески)

  • Снижает подъем шасси спереди при ускорении.
  • Меньше перенос веса назад.
  • Снижает недостаточную поворачиваемость в начале ускорения.
  • Автомобиль менее отзывчив, но более устойчив.
  • Больше подходит для ровных трасс.

Больший передний дроп 
(меньше нижнее ограничение хода подвески)

  • Увеличивает подъем шасси спереди при ускорении.
  • Больше перенос веса назад.
  • Увеличивает недостаточную поворачиваемость в начале ускорения.
  • Автомобиль более отзывчив, но менее устойчив.
  • Больше подходит для ухабистых трасс.

  

Задний  дроп

  

Величина дропа

Свойства

Меньший задний дроп 
(больше нижнее ограничение хода подвески)

  • Снижает подъем шасси сзади при накате или торможении.
  • Меньше перенос веса вперед.
  • Автомобиль более устойчив при торможении.
  • Больше подходит для ровных трасс.

Больший задний дроп 
(меньше нижнее ограничение ходавески)

  • Увеличивает подъем шасси сзади при накате или торможении.
  • Больше перенос веса вперед.
  • Автомобиль менее устойчив при торможении.
  • Больше подходит для ухабистых трасс.

 

Регулировка дропа

Вы можете регулировать дроп путем изменения нижнего ограничения хода подвески. 

ВНИМАНИЕ!

Делайте одинаковые изменения на обеих сторонах автомобиля, 1/2 оборота за один раз.

СОВЕТ: Установите полный ход подвески в качестве стартовой точки. Дроп спереди обычно не изменяется и оставляется полный ход подвески. Для переднего и заднего дропа большинство водителей используют диапазон регулировки около 2 мм для большинства трасс.

Поддержание величины дропа

  • Увеличение дорожного просвета будет уменьшать величину дропа. Для компенсации изменения уменьшите нижнее ограничение хода подвески.
  • Уменьшение дорожного просвета будет увеличивать величину дропа. Для компенсации изменения увеличьте нижнее ограничение хода подвески.


радиоуправляемые вертолеты | радиоуправляемые машины | зарядка аккумулятора | rc | вертолет на радиоуправлении | радиоуправляемые модели